北京3號線惜動工了，規劃了60年，分別有10個版本的北京3號線惜動工了！近日，北京3號線惜動工的新聞日后曝出，北京市民覆了60年的心再一可以安心了，據地鐵部門規劃可以看見，地鐵3號線首度開工一期工程，起點以定在東四十條，東至東壩地區的曹各莊，計劃在2020年通車。值得一提的是，其東四十條新站翻新風格將力求與老站維持統一，存留楊家畫風。

北京地鐵運營線路圖上，1號線、2號線、4號線、5號線等都是市民們十分熟知的骨干線路，縝密的序列編號中獨缺3號線。鮮為人知的是，地鐵3號線早已規劃了整整60年。

40多年前北京實行地鐵二期工程時，在西直門等換乘站預先建了站中車站。2號線東四十條車站下面的車站，就是為3號線騰出的。后來北京地鐵越建越密，其它車站都為首上了用場，但3號線卻仍然躺在圖紙上。從1957年到2015年，北京地鐵有將近10個版本規劃。

做到地鐵設計幾十年的北京城建設計研究總院副院長萬學紅說道，第一張規劃圖問世于1957年，上面還是59年前的老地名。線網規劃是共創以后，但再行辟哪條則要看當下城市發展和老百姓的實際必須。

萬學紅說道，雖然當時并未辟3號線，但其他線路卻反對了北京的發展。數度均衡后，3號線在上一輪建設高峰中不了了之，并沒經常出現在2007年版本的近期規劃中。直到2015年版的北京地鐵規劃中，3號線才新的經常出現。

60年間，北京地鐵從設計到建設、再行到運營水平都突飛猛進，這剛好體現到了3號線身上。最初，3號線被規劃為6輛編組、B型車;如今，北京于是以打造出8A線網，3號線正是其中一員，將使用8輛編組、A型車，列車更加寬闊，能載運更好的乘客。

同時，3號線已基本定案為全自動無人駕駛線路，線路運營水平邁上更高臺階。東四十條車站也將步入改建。

3號線以前的軌道和站臺只想今天的車了，再行再加騰出的換乘地下通道只有2.5米長，符合沒法北京現在的雙向大客流。3號線東四十條車站的設計師龔曉進埸做到了四版改建方案，一一對比才定案：30年后的新圖紙上，楊家站臺變為了車站廳，再行向上埋新的站臺，并新建另外的換乘地下通道相連2號線。

這樣一來，結構沒過于大的調整，也能符合換乘客流市場需求。今年，3號線首度開工一期工程，西起東四十條，東達東壩地區的曹各莊，計劃在2020年通車。龔曉進說道，為了銘記這段歷史，3號線東四十條新站的翻新風格將力求與老站維持統一，存留當年的老畫風。

不過，3號線自東四十條車站如何再行向西伸延，目前還沒定案。去年底，市規劃委針對地鐵8號線鼓樓大街車站織補項目規劃指標調整和中環線方案展開了網上審批。

昨天，市規委公布公眾參予意見說法情況的通告，鼓樓大街車站的織補將使用四合院風格的建筑方式，保有原先的胡同肌理，中絳胡同等4條胡同將由原本的3-5米拓寬為7米。記者理解，此次計劃織補的是地鐵8號線鼓樓大街車站附近，坐落于北二環和原有鼓樓大街交界處東南角，北至北二環現狀綠化帶邊線，南至國旺胡同，西至舊鼓樓大街，東至玉閣三巷和國旺西巷，用地面積大約3.28公頃。地鐵8號線鼓樓大街車站的周邊區域，行駛方位較為緊繃，能否在接下來的調整過程中，規劃建設適當的停車場，也是市民都在關心的問題。通告中回應，該項目可布局停車位大約300個，經過核算，項目自身所須要車位數量總計97個，剩下的203個車位都可以獲取給社會公眾。

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