8月16日，中國建筑承建商的濱萊高速改擴(kuò)建項(xiàng)目月竣工通車。　　該項(xiàng)目是山東省新舊動(dòng)能切換重點(diǎn)工程，也是全省技術(shù)含量最低的公路項(xiàng)目之一，竣工后不會(huì)很大便捷當(dāng)?shù)厝罕娚舷掳嗯c經(jīng)濟(jì)發(fā)展。　　濱萊高速北起青銀高速淄博西樞紐立交，南至青蘭高速萊蕪樞紐立交，與京滬高速相連，全長總計(jì)72.8公里，跨越魯中地區(qū)。中國建筑分擔(dān)其中大約43.4公里的建設(shè)任務(wù)，總投資31億元。

項(xiàng)目于2016年8月動(dòng)工建設(shè)，實(shí)際建設(shè)工期36個(gè)月。改擴(kuò)建已完成后的濱萊高速構(gòu)建了全面升級(jí)，車道數(shù)量擴(kuò)展一倍，由原本的雙向四車道擴(kuò)至八車道，最低時(shí)速由100公里提高至120公里。此外，公路還廣泛增大了急彎半徑，增大了路面坡度，對(duì)服務(wù)區(qū)也展開了改建修復(fù)，更進(jìn)一步便利當(dāng)?shù)厝罕娚舷掳嗯c經(jīng)濟(jì)發(fā)展。　　項(xiàng)目沿線地形平緩較小，地質(zhì)條件簡單，牽涉到低堆深挖、橫跨膠濟(jì)鐵路橋轉(zhuǎn)體、橋梁整體頂升等諸多難題。

其中橫跨膠濟(jì)鐵路橋附近鐵路線及高壓線，建設(shè)期間要確保膠濟(jì)鐵路和濱萊高速長時(shí)間運(yùn)營，并需在列車運(yùn)行間隙展開夜間作業(yè)，每天可作業(yè)時(shí)間僅有4小時(shí)，對(duì)工程的組織管理拒絕極高。　　建設(shè)過程中，中國建筑使用不均衡轉(zhuǎn)體技術(shù)，兩側(cè)主梁皆使用不均衡結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體前通過臨時(shí)重量展開均衡，轉(zhuǎn)體過程中使用最新型的球剪支座和智能倒數(shù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，轉(zhuǎn)體角度、轉(zhuǎn)體重量及橋梁寬度皆建構(gòu)了山東省高速公路橫跨鐵路雙側(cè)轉(zhuǎn)體橋的新紀(jì)錄。　　濱萊高速全線收費(fèi)站使用智能電子收費(fèi)站，能反對(duì)手機(jī)掃碼繳納、“高速e行”無感繳納等非現(xiàn)金繳納方式，流量高峰時(shí)通行能力提高5至7倍，通行優(yōu)勢顯著，可很大提高公眾上下班的便捷性、舒適性和流暢性。自動(dòng)駕駛是當(dāng)下最熱門的技術(shù)之一。

濱萊高速以“引導(dǎo)未來交通”為愿景，將22公里的原址原有路面該路段改建為自動(dòng)駕駛試驗(yàn)場地，打造出智能網(wǎng)聯(lián)成高速公路測試基地，為未來無人駕駛汽車的發(fā)展打下基礎(chǔ)。　　目前，項(xiàng)目已完成31項(xiàng)專利，論文45篇，省部級(jí)工法3項(xiàng)，省部級(jí)QC成果3項(xiàng)，國家級(jí)QC成果1項(xiàng)，國家級(jí)科技獎(jiǎng)項(xiàng)4項(xiàng)。

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