瘦身、換回臉、變色…共享單車步入轉車潮。舊車黑市孫家、決心在哪兒？據中國之聲報導：從2016年起，在資本勸說下，各色共享單車遍及大街小巷，赤橙黃綠青藍紫，特別是在在景區、地鐵站等人員集中于地區，車比人多，呈圓形洪水泛濫之勢。北京自行車電動車協會曾有個統計資料，2017年，近20個品牌在全國投入了大約2000萬輛單車。

為此，當年各大城市開始管控，禁令再行投入新車。與此同時，車輛損壞開始激化，“共享單車”墳場再三淪為輿論熱詞。我們再行把目光從三年前納返回現在。

細心的朋友有可能找到，最近在各大城市，各色新車又卷土重來。只不過，從之前ofo與摩拜的“黃橙”之爭，變為了滴滴青桔單車、美團單車、哈羅單車的“青黃藍”之爭。其中，在ofo陷于債務危機后，曾多次四處都是的小黃車很快消失；摩拜被美團并購之后，橙色的單車也正在被替換成深黃色的美團單車。

那么，這些新車從何而來，投入否合規？誰又在為早已消失、正在消失、未來即將消失的共享單車“買單”？各色新車卷土重來，投入標準為何？在北京太陽宮愛琴海購物中心后方的空置土地上，停放在著數以百計的荒廢共享單車，記者找到，摩拜、ofo、青桔、哈啰……各種品牌的共享單車雜亂無序地堆滿在空地的雜草中，構成了一座座小的“山丘”，有些單車的車把、座椅早已在壓力的起到下變形變形。當中國之聲記者企圖轉入內部理解情況時，遭了保安的拒絕接受，對方回應，院子里的共享單車是按照有關規定堆滿在此，一位在附近停車場工作的收費員談及，停放這里的共享單車早已有一段時間了，而且每天都會有卡車過來帶走一部分。

“因為現在就是單車較為多，它就是有怕的，這個單車每天都有人來收，就是我看到每天都會有大車不會來收的，從這帶走再行沖到別的地方去。”大量單車荒廢的同時，還有不少新的單車入局，美團單車和青桔單車開始經常出現在各大城市街頭，原有的想去，新的怎么又來了？面臨批評，負責管理運營小藍單車和青桔單車的滴滴上下班回應，他們只是將原先的車輛展開的移位，對舊車展開出廠處置：由于長年服役，許多小藍單車已相似生命周期。

為了用戶的安全性及體驗，我們作出移位要求。這批車首先就是指路面回倉、其次是分級，超過出廠標準的不會回頭標準出廠流程，無害化環保處置，約將近出廠標準的展開報廢處置。經北京市交通委員會月國家發改委，我們要求將北京市總量為25萬輛的小藍單車按照2:1的比例移位成青桔單車。

首批將重復使用市面運營的15萬輛小藍單車，投入7.5萬輛全新青桔單車。被美團并購的摩拜單車涉及負責人告訴他記者，此次將原先的摩拜單車移位成新的美團單車，是在繼續執行對共享單車控量保護環境拒絕的前提下，對精細化運維和行駛秩序管理水平的更進一步提高。移位重復使用的車輛，構建100%重復使用，可以用于的零件裝修適配，無法用于的單車將借此重復使用鋁和鐵，部分重復使用的廢舊輪胎還淪為了小學塑膠運動場的原材料。

二次利用無法交還成本 用戶為保守推展買單除了仍在身體健康運轉的企業，陷于債務危機的ofo以及其他早就破產的共享單車企業并沒適當的重復使用規劃。根據央視專訪，這些原本耗資上百元、無人認領的單車，如今的最低廉的重復使用價格卻只有十幾塊：“都早已爛透了，出廠，滿大街爛透的車怎么處置？有的買，有的拆卸、熔，最低廉的時候15塊一輛那歸屬于買撿拾。

”上海自行車協會理事長郭建榮指出，無論是耗資300元的小黃車在市場上被15元孫家、重復使用，還是其他企業有序地聯絡重復使用廠做到二次利用，都相比之下無法交還當初的造車成本，共享單車至今仍未找到盈利模式，車輛的損耗卻節節上升，相等于所有用戶都在為當年單車企業保守的推展不道德買單：“一個是他們公司自己重復使用了，還有一個是被政府沒收了，沒收后也不擅離職守就當廢銅爛鐵在那里。有的政府沒收，你還要交納幾十塊的運輸費，這公司顯然不有可能去繳這筆費用，車也不要了。共享單車的買單，到最后都是老百姓在買單啊。”截至8月底，小黃車ofo近期排隊棄押金的人數早已超過1600萬，如果按照每人押金199元來計算出來，ofo閑置了31億元的用戶押金，按照早前媒體透露的日均付款3500人計算出來，隊尾的用戶將等候大約4608天，也就是12年半，才能拿回押金。

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